REVDUP MOTORCYCLES

Moto Voadora – Realidade ou Sonho – REVDUP!!!

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As motos voadoras sempre apareceram em filmes e histórias de ficção científica. Dos “Jetsons” à “Star Wars”, a ideia de montar em uma moto e voar por aí sempre povoou o imaginário de engenheiros e motociclistas. Agora essa ideia está bem perto de se tornar realidade. Speeder tem quatro motores turbojato e chega a 240 km/h. Moto voadora tem autonomia para cerca de 20 minutos de voo.

Ao menos é o que promete a empresa de aviação norte-americana, Jetpack, com sua Speeder, uma motocicleta voadora auto-estabilizada, movida a turbina a jato capaz de atingir velocidades de 240 km/h, voar por 20 minutos e atingir a altitude de 4500 metros. O nome escolhido não por acaso é o mesmo das motos voadoras dos Stormtroopers do Império em Star Wars. Speeder pousa e decola verticalmente no espaço de um automóvel.

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A empresa, sediada na Califórnia, já está, inclusive, aceitando encomendas da Speeder pessoal. O valor é de US$ 380 mil (cerca de R$ 1,5 milhão). Capaz de decolar e pousar verticalmente, a Speeder ainda está em fase de desenvolvimento. Mas o projeto prevê um conjunto de quatro motores turbojato, que combinam uma potência máxima suficiente para levantar a estrutura do veículo que pesa 105 kg e um piloto de até 109 kg.

Eles também são equipadas com controle fly-by-wire (acelerador eletrônico) que permite que o Speeder se auto-estabilize no ar, muito parecido com um drone quadcopter. Rodando com querosene, JetA ou diesel, você pode ficar entre 10 e 22 minutos no ar, dependendo do peso do piloto e da densidade da altitude.

Para pilotar a Speeder da Jetpack o futuro motociclista (ou seria piloto?) terá que fazer um treinamento na empresa e ter o brevê para poder voar com a aeronave. Há planos de se produzir uma versão ultraleve da moto voadora, que terá menos autonomia e chegará a cerca de 100 km/h.

Todas as informações sobre a Speeder da Jetpack são interessantes e curiosas, mas o site da empresa mostra apenas imagens e vídeos gerados por computador, o que poderia fazer os mais céticos se perguntarem se a moto voadora será mesmo real. Se você tiver um dinheiro sobrando e quiser arriscar, é só fazer a pré-encomenda com um sinal de US$ 10 mil para garantir a sua.

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Fonte: site “BLOG DA INFOMOTO” https://infomoto.blogosfera.uol.com.br (adaptado)

Créditos: Arthur Caldeira

28/03/2019 0

“NEW” – Harley Davidson Electra Glide Standard – REVDUP!!!

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A americana Harley-Davidson, instalada oficialmente no Brasil, com linha de montagem em Manaus, Amazonas, apresentou no início do mês em Milwaukee, Wisconsin, EUA, onde fica a sua sede, o inédito modelo Electra Glide Standard. A motocicleta ainda não tem confirmação de desembarque no Brasil, porém, agora como modelo de entrada da linha touring pode se tornar opção. A irmã touring mais luxuosa, Electra Glide, saiu de linha no Brasil para dar espaço ao modelo touring topo de linha, Ultra Limited. O caminho agora pode ser inverso, com a Electra Glide Standard.

O modelo Electra Glide original também foi lançado em Milwaukee, em 1965. A então sofisticada motocicleta foi uma das responsáveis pela consolidação da fama de estradeira da marca, inaugurando o segmento das “Grand Touring” (grandes motos de turismo) equipadas com malas laterais, para brisa e paralamas envolventes, além do tradicional motor de dois cilindros em V. Para alívio dos pilotos, o modelo também inaugurou o sistema de partida elétrica, sem dispensar o pedal (daí o nome Electra), exigindo adoção de bateria maior, 12 volts, e modernização do sistema elétrico, além de mudanças no quadro para abrigar os novos componentes.

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A nova Electra Glide Standard refaz esse caminho, com soluções mais básicas. De um lado, a sofisticação dos modelos touring cresceu verticalmente, e além dela, também os preços. O modelo Standard pretende oferecer características estradeiras touring sem tanta “interferência” e requinte, para o piloto se integrar à estrada e à motocicleta, a um custo “menos alto” e mais acessível. Dessa forma, o refinado sistema de “infotainment”, com central multimídia de tela digital sensível ao toque, mesmo de luvas, equipado com som e GPS no centro da carenagem, foi substituído por um porta-luvas.

A tradicional carenagem BatWing (que lembra as asas de morcego), outra marca registrada, foi mantida, assim como o único farol redondo dianteiro. Porém, conta com um sistema de ventilação, com abertura central regulável, acompanhado de um para-brisa mais curto. O banco também é do tipo touring, com encosto lombar, mas é do tipo egoísta, somente para o piloto. O assento extra é acessório. O painel mantém os instrumentos redondos analógicos, incluindo o conta-giros, velocímetro, indicador de nível de combustível, além de luzes de advertência e o piloto automático para maior conforto nas viagens.

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A ergonomia de pilotagem também obedece aos padrões touring. Braços esticados e pés apoiados em plataformas. Entretanto, o peso de 372kg em ordem de marcha (já abastecida) dificulta nas manobras em baixa velocidade, minimizado pela baixa altura do banco, a 680mm. As rodas são de liga leve, com aro de 17 polegadas na dianteira e 16 na traseira. O sistema de freios conta com dois discos na dianteira, com pinças de quatro pistãos, também presente no disco traseiro. A suspensão traseira tem duplo amortecedor com regulagem na pré-carga, e a suspensão dianteira tem tubos de 49mm de diâmetro.

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O motor é o clássico dois cilindros em V, com refrigeração a ar e as especificações da nova geração batizada de Milwaukee Eight 107. O nome é em homenagem à cidade onde a Harley-Davidson nasceu há 115 anos, e 107 é a sua capacidade cúbica expressa em polegadas, que convertida para centímetros corresponde a 1.745cm³ e Eight (oito) para indicar o número de válvulas. A Harley não divulga a potência, mas o torque é abundante e atinge 15,3kgfm a apenas 3.250rpm. O motor é acoplado a um câmbio de seis velocidades com a sexta mais longa (overdrive), para manter a velocidade em baixos giros nas estradas, com relação final por correia.

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Fonte: site “VRUM.COM.BR” (adaptado)

Créditos: Téo Mascarenhas

22/03/2019 0

Primeira moto elétrica da Harley-Davidson, “Livewire” acelera igual Ferrari – REVDUP!!!

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Motocicleta faz de 0 a 100 km/h em 3 segundos, desempenho comparável ao de carros esportivos. Custando US$ 30 mil, modelo chega às lojas dos Estados Unidos em agosto. O número é comparável ao de carros superesportivos, como a recém lançada Ferrari F8 Tributo, que faz de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos. Preço é de US$ 30 mil nos EUA

A Harley Davidson divulgou os detalhes técnicos de sua primeira moto elétrica, a Livewire, que chega às lojas dos Estados Unidos em agosto. Depois de diversas melhorias em relação ao primeiro conceito apresentado em 2014, a montadora finalmente revelou os números finais de performance do modelo.

Como nos Estados Unidos as medidas de velocidade são em milhas, a marca anunciou que a Livewire faz de 0 a 60 milhas/h (97 km/h) em cerca de 3 segundos. Para a autonomia de rodagem com uma carga na bateria, a moto roda 140 milhas (225 km), na cidade, ou 88 milhas (142 km), em percurso misto com estrada.

Veja o desempenho abaixo:

0 a 100 km/h em cerca de 3 segundos
Autonomia de até 225 km
Recarga de até 80% da bateria em 40 minutos
Recarga completa em 60 minutos

No início do ano a Harley já havia divulgado o valor da moto: US$ 29.799, com vendas começando em agosto, nos Estados Unidos. O montante seria equivalente a mais de R$ 115 mil no Brasil, ainda sem contar outras taxas, mas ainda não há previsão de vendo no mercado brasileiro.

A investida em modelos elétricos da Harley-Davidson não deve parar por aí. Depois da Livewire, o caminho deve levar a veículos menores para a mobilidade nas cidades. Entre os conceitos já apresentados, estão um scooter elétrico e uma bicicleta elétrica.

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Fonte: site “AUTO ESPORTE” (adaptado)

11/03/2019 0

Andar de moto aumenta concentração e diminui estresse – REVDUP!!!

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Muitos motociclistas não se cansam de afirmar que andar de moto é uma forma de reduzir o estresse e manter uma mente positiva e saudável. Mas, o então senso comum agora pode se apoiar nos resultados de um estudo neurobiológico conduzido pelo Instituto Semel de Neurociência e Comportamento Humano da Universidade da Califórnia em Los Angeles.

Conduzido por três pesquisadores, a pesquisa revelou evidências científicas inéditas sobre os benefícios físicos e mentais de pilotar uma moto. O estudo descobriu que o motociclismo aumentou as métricas de foco e atenção e diminuiu os níveis relativos de cortisol, um marcador hormonal de estresse.

Os pesquisadores registraram a atividade cerebral e os níveis hormonais dos participantes antes, durante e depois de pilotar uma moto, dirigir um carro e descansar. Ao andar de moto, os participantes experimentaram maior foco sensorial e resiliência à distração.

Pilotar por apenas 20 minutos também produziu um aumento nos níveis de adrenalina e frequência cardíaca, bem como uma diminuição nas métricas de cortisol – reações frequentemente associadas a exercícios leves e redução do estresse.

“Os níveis de estresse, especialmente entre os jovens adultos, continuam aumentando e as pessoas estão procurando formas de melhorar sua saúde mental e física. Até recentemente, a tecnologia para medir rigorosamente o impacto de atividades como o motociclismo no cérebro não existia”, ressaltou o Dr. Don Vaughn, o neurocientista que liderou a equipe de pesquisa. “O cérebro é um órgão incrivelmente complexo e é fascinante investigar rigorosamente os efeitos físicos e mentais que os motociclistas relatam”.

“Enquanto os cientistas estudam há muito tempo a relação entre respostas cerebrais e hormonais à atenção e ao estresse, fazê-lo em condições da vida real como essas é raro”, explicou o professor da UCLA e membro da equipe sênior, Dr. Mark Cohen. “Nenhuma experiência de laboratório pode duplicar os sentimentos que um motociclista teria na estrada.”

“As diferenças nas respostas neurológicas e fisiológicas dos participantes entre a pilotagem de uma moto e outras atividades medidas foram bastante pronunciadas”, continuou o Dr. Vaughn. “O que pode ser significativo para reduzir o estresse do dia a dia.”

Visão geral da pesquisa A equipe de pesquisa monitorou a atividade cerebral e a frequência cardíaca dos participantes, bem como os níveis de adrenalina, noradrenalina e cortisol. Apresentado no início deste ano, o estudo financiado pela Harley-Davidson, intitulado “Os efeitos mentais e físicos de pilotar uma motocicleta” mediu as respostas biológicas e fisiológicas de mais de 50 motociclistas experientes, usando a tecnologia de Eletroencefalografia móvel.

“Os resultados da pesquisa que o Dr. Vaughn e sua equipe identificaram ajudam a explicar o que nossos motociclistas e fãs sentiram nos últimos 116 anos – há uma vitalidade e uma experiência sensorial intensificada que vem da liberdade de andar de moto. Esperamos que suas descobertas inspirem a próxima geração de pilotos a experimentar esses benefícios junto conosco ”, concluiu Heather Malenshek, vice-presidente sênior de marketing e marca da Harley-Davidson.

Destaques do Estudo:

– Pilotar uma motocicleta diminuiu os biomarcadores hormonais do estresse em 28%

– Em média, andar de moto por 20 minutos aumentou a frequência cardíaca dos participantes em 11% e os níveis de adrenalina em 27% – semelhante ao exercício leve

– O foco sensorial foi aprimorado ao andar de motocicleta em comparação a dirigir um carro, um efeito também observado em meditadores experientes e não-praticantes de meditação

– Alterações na atividade cerebral dos participantes do estudo durante a pilotagem sugeriram um aumento no estado de alerta semelhante a beber uma xícara de café

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Fonte: site “MOTO TOUR” (adaptado)

Créditos: Arthur Caldeira

22/02/2019 1

Harley-Davidson faz recall de 14 modelos – REVDUP!!!

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A Harley Davidson anunciou nesta segunda-feira (5) o recall de 2.586 unidades de 14 modelos no Brasil por possível defeito no sistema de embreagem. De acordo com a montadora, pode ocorrer uma falha no anel de vedação do cilindro secundário e vazamento de fluído. Desse modo, o motociclista não conseguirá acionar a embreagem, o que poderá levá-lo a uma queda ou colisão.

“Quando o fluido de freio DOT 4 não é substituído após longo período de uso, o excesso de umidade do ar absorvida formará partículas que, em alguns casos, ficarão depositadas nos componentes do sistema de freio, podendo impactar a unidade de controle hidráulico do ABS e ocasionar seu eventual travamento em situações pontuais e extremas, com risco de colisão e queda”, diz o comunicado.

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A Harley Davidson do Brasil realizará a limpeza completa do sistema e a troca do fluído por outro, com uma nova especificação. A fabricante recomenda também que os proprietários agendem o procedimento, feito nas concessionárias da marca, com antecedência.

O serviço completo terá, no máximo, uma hora e meia da duração, de acordo com a Harley-Davidson do Brasil. Confira a listagem das motos convocadas para o recall:

MODELOS	ANOS DE FABRICAÇÃO	ANO MODELO	CHASSIS NÃO SEQUENCIAIS
FR – Road King Classic	2007 a 2011	2008 a 2011	9321FR4108M603443 a 9321FR41X9M654580
			9321FR4408M637036 a 9321FR4498M679625
			9321FR4J0AD616375 a 9321FR4JXAD649447
			9321FRMJ0BD621304 a 9321FRMJXBD678707
FHMC – Road King Police	2009	2010 e 2011	5HD1FHMC1AB608659 a 5HD1FHMCXAB615240
FMM – Electra Glide Police	2011	2011	5HD1FMMCXBB674850
FC – Electra Glide Ultra Classic	2007 a 2011	2008 a 2011	9321FC4108M603407 a 9321FC41X9M654592
			9321FC4J0AD625283 a 9321FC4JXAD652264
			9321FCMJ0BD610672 a 9321FCMJXBD665436
FF – Electra Glide Classic	2007 a 2009	2008 e 2009	9321FF4108M603425 a 9321FF41X9M656540
PG8 – Road King CVO	2007	2008	5HD1PG8118Y951284 a 5HD1PG8158Y951286
PR8 – Ultra Classic Electra Glide CVO	2008 e 2009	2009 e 2010	5HD1PR8129Y950741 a 5HD1PR81X8Y951098
PR8 – Ultra Classic Electra Glide CVO	2008 e 2009	2009 e 2010	5HD1PR8C0AB951850 a 5HD1PR8C9AB950065
PZ8 – Street Glide CVO	2009	2010	5HD1PZ8C1AB950111
HH – Night Rod Special	2009 a 2011	2009 a 2011	5HD1HMH108K805151 a 5HD1HMH1X8K813130
			5HD1HHH109K809662 a 5HD1HHH1X9K808650
			9321HHHJ0AD801797 a 9321HHHJXBD806149
HK – V-Rod	2007	2008	5HD1HKH108K804411 a 5HD1HKH1X8K813181
HK – V-Rod	2007	2008	5HD1HKH408K808484 a 5HD1HKH488K800746
HP – V-Rod Muscle	2010	2011	9321HPHJ0BD805389 a 9321HPHJXBD806274 e 5HD1HPHCXBC803024

As unidades foram fabricadas entre 2017 e 2018:

Road King Police
Road King Classic
Road King Special
Street Glide
Street Glide Special
Street Glide Special Anniversary
Ultra Limited
Ultra Limited Anniversary
Road Glide Ultra
Road Glide Special
CVO Street Glide
CVO Ultra Limited
CVO Ultra Limited Anniversary
Road Glide Custom

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Fonte: site “MOTO.COM” / “G1” (adaptado)

06/11/2018 0

PEUGEOT MOTOS, UM RETORNO PROVÁVEL – REVDUP!!!

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A Peugeot, tradicional fabricante de carros, apresentou o que seria o primeiro modelo de sua linha de motocicletas nesta semana, no dia 15 de outubro durante o Salão do Automóvel de Paris. Chamada de P2X, a moto tem duas opções de potência 125 cc e 300 cc.

Apesar de ser oferecida em duas versões, os modelos utilizam o mesmo motor monocilíndrico DOHC de arrefecimento líquido. No quesito design, a versão 125 traz inspiração da Peugeot 515, fabricada nos anos 1930. A referência é vista, principalmente, no logo antigo da marca, aplicado nas laterais e rodas raiadas. Já a 300 cc usa as cores da divisão esportiva da Peugeot e conta com assento individual.

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A dupla possui características de motos clássicas, como tanque de linhas retas e rodas raiadas. Já outras escolhas, vistas na rabeta encurtada e suporte de placa rente à roda, são derivadas de projetos atuais.

A Peugeot não revelou detalhes técnicos sobre o modelo. Mas já se sabe que elas trarão freios ABS nas duas rodas, painel colorido do tipo TFT de cinco polegadas com conexão Bluetooth, que permite o emparelhamento de smartphones, e navegador GPS.

Além disso, o modelo tem farol, lanterna e setas em LED e tanque com capacidade de 12 litros. Segundo especialistas do segmento, a base do Peugeot P2X parece ter sido feita em parceria com a fabricante indiana Mahindra.

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Fonte: site “AUTOMANIA” (adaptado)

17/10/2018 0

Indian 2019. Revolução e Tecnologia – REVDUP!!!

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Indian Scout

Começando pelas Indian Scout e Indian Scout Bobber, ambas vão ganhar um novo rosto, com novas pinturas disponíveis, assim como uma tomada USB junto do velocímetro, facto que mostra como a marca acompanha a tecnologia atual e as exigências que os seus clientes fazem para o dia-a-dia. Para os modelos vendidos entre 2015 e 2019 a Indian vai também disponibilizar, como acessório, uma tomada USB que poderá ser instalada tanto na Scout como na Scout Sixty ou na Scout Bobber.

Em 2019, a Scout, equipada com o motor de 1133cc, que debita 94 cavalos de potência, vai surgir no mercado nas cores Thunder Black, Deep Water Metallic, Indian Motorcycle Red, Metallic Jade e ainda nos esquemas cromáticos Willow Green com Ivory Cream e Indian Motorcycle Red com Thunder Black.

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Para 2019, a Scout Bobber, um modelo lançado em 2017 e que se tem vindo a revelar um grande sucesso na Europa, vai estar disponível em 4 cores: Bronze Smoke (mate), Black Smoke, White Smoke e preto brilhante.

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Todos os modelos equipados com o motor Thunder Stoke 111 foram alvo de actualizações mais profundas. As novas tecnologias contribuem agora para uma condução personalizada, melhorando o desempenho e o conforto. Destacam-se:

Modos de Condução Selecionáveis.

Graças ao acelerador electrónico, os condutores podem escolher, mesmo em andamento, entre três modos de condução, Tour, Standard ou Sport, para uma experiência de condução diferente e melhorada. O modo Tour responde de uma forma suave a um acelerador que permite um passeio descontraído. O modo Standard dá uma forma equilibrada de fornecimento de potência, dando uma resposta notória à aceleração para uma condução previsível de baixa velocidade em estrada. Já o modo Sport oferece toda a potência de uma forma agressiva para uma aceleração total e elevados níveis de adrenalina.

Desativação automática do Cilindro Traseiro

De uma forma automática, todos os modelos equipados com o motor Thunder Stoke 111 estão equipados com esta nova tecnologia de desactivação do cilindro traseiro. Quando o motor atinge a temperatura normal de funcionamento e a temperatura ambiente ultrapassar os 15ºC, o cilindro traseiro é automaticamente desligado enquanto a mota está parada. Como resultado há uma diminuição notória do calor a irradiar do motor, para um maior conforto do motociclista e eventual passageiro no meio de trânsito intenso. O cilindro traseiro é de novo reactivado instantaneamente e sem qualquer hesitação quando o acelerador é rodado.

Sistema de som aprimorado

A Indian fez ainda várias melhorias ao seu sistema de som, de modo a melhorar a sua qualidade. Os tweeters foram separados das colunas intermédias para dar um som mais limpo e claro. Um novo equalizador dinâmico de 100watts, totalmente personalizável, foi incorporado nestes modelos. À medida que a velocidade aumenta, o equalizador ajusta-se automaticamente de modo a compensar o ruído da estrada, do vento e do motor, para obter um som cristalino durante qualquer tipo de condução.

Além disso, toda a gama recebe novas pinturas.

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A Roadmaster é o “navio almirante” da Indian, e além das novas funcionalidades permitidas pela electrónica, e ainda com a finalidade de reduzir a temperatura irradiada pelo motor, as carenagens inferiores da mais turística das Indian também foram redesenhadas, no sentido de proporcionarem um maior fluxo de ar para o motociclista.

Contam com uma entrada de ar que pode ser regulada conforme as condições atmosféricas. Estas novas carenagens inferiores podem também ser instaladas nos modelos Roadmaster anteriores.

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Os modelos Dark Horse ficam ainda mais escuros e ganham acabamentos em preto brilhante para dar um toque elegante e clássico.

A exceção é feita à Indian Springfield Dark Horse, facilmente reconhecida pelo seu aspecto “bagger” proporcionada pelas malas laterais, que expande a sua oferta com a cor White Smoke (branco baço), além do clássico Thunder Black Smoke que tem vindo a acompanhar o modelo ao longo dos anos.

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A Indian Motorcycle confirma ainda o início da produção da FTR 1200, uma street tracker ágil que traz uma nova dinâmica de estética à marca

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Fonte: site “ANDAR DE MOTO” (adaptado)

06/09/2018 0

Capacete com ar condicionado para motos – REVDUP!!!

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Você pagaria o equivalente a R$ 2,4 mil para fugir do calor?

Quem anda de moto sabe como é difícil enfrentar o calor com a cabeça enfiada em um capacete. Não é à toa que muitos motociclistas usam isso como desculpa para nem usar o capacete da forma correta (não faça isso!). E se você pudesse manter a cabeça fresca e protegida ao mesmo tempo? É a proposta do ACH-1, um capacete com ar-condicionado integrado feito pela empresa Feher e que custa US$ 599, cerca de R$ 2,4 mil pela cotação atual.

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O ACH-1 é o primeiro capacete com ar-condicionado integrado do mercado. A Feher usou a experiência que adquiriram criando bancos ventilados para marcas como Bentley, Ferrari, General Motors, Infiniti, Lexus e Rolls-Royce. Utiliza um tecido especial tubular, que ajuda a passagem do ar por todo o interior do capacete. A parte de trás conta com um pequeno ar-condicionado, que pode usar a energia elétrica da bateria da moto (por meio de cabos e do plugue 12V) ou com pacotes de baterias, vendidos separadamente.

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Segundo a Feher, o sistema foi feito para reduzir a temperatura, ao invés de criar um ambiente frio, evitando que tenha dores de cabeça. O ar-condicionado consegue deixar o interior do capacete cerca de 9°C abaixo da temperatura ambiente. Ou seja, em um dia de 32°C, o motociclista iria sentir somente 23°C dentro do capacete. Em dias em que o calor não é tão intenso, é possível usar o modo de ventilação ao invés de resfriar o ar. E sem pesar mais, já que o equipamento todo tem 1,45 kg.

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Fonte: site UOL “MOTOR 1.COM” (adaptado)

30/08/2018 0

“DARKSIDE” PNEU DE CARRO EM MOTO DE ALTA CILINDRADA – REVDUP!!!

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HD FXST – Pneu de carro em moto: impressões (Post 30 de jul de 2013 09:07 por Road Garage)

As Harleys Davidson equipadas com roda traseira de 6″ e pneu de 200mm sofrem com muitas trocas de pneus, que costumam rodar em média 10kkm (8kkm o Metzeler, 9kkm o maxxis, ver aqui: Troca do pneu traseiro 200/50-r17 Maxxis – FXSTB (nightrain) / FXST, e 16.000km o Michelin Commander II), enquanto as Harleys de pneu mais fino fazem 20.000km a 30.000km.

Até então o Michelin Commander II 200/55-R17 era a melhor opção, pois dava autonomia para fazer uma grande viagem e tinha bom grip. Fui com ele na viagem Ar/Ch, e o fato é que com muitas retas e moto carregada, o pneu de tão largo foi pouco exigido nas laterais, e ficou quadrado. Sendo assim, resolvi pesquisar e achei o melhor desenho de pneu de carro para o meu uso:

(Pneu Maxxis 205/45 R17 I-PRO 88W)

Um pneu simétrico, com a lateral um pouco abaulada, e com largura, índice de carga e dureza compatíveis.

Impressões nos primeiros 200km:

Parece que todas as imperfeições do asfalto querem te derrubar. A moto joga de um lado para o outro, e na hora de fazer a curva: cagaço. Não conhecia o limite, e a moto parecia deitar rápido demais quando chegava nas laterais dos pneus.

Impressões nos primeiros 500km:

Você se acostuma com o jogo da moto, e começa a ficar imperceptível. Afinal, Softail joga a traseira naturalmente. Na curva, você começa a testar os limites com menor prudência, e descobre que o pneu segura bem. Serra das Araras ficou pra trás, na mesma velocidade que sempre faço (acima da velocidade da pista) Na reta vai bem, apesar de achar que a área de contato maior me faz consumir mais gasolina (não fiz média de consumo)

Impressões nos primeiros 1.000km:

Parece que o pneu se acomodou, e a área de contato ficou mais arredondada. O fato é que o pneu torce e achata a lateral, e a área de contato é igual ou superior que um pneu de moto, comprovado com a filmagem:

(Pneu de carro em moto – screenshot da área de contato deitando a moto)

As curvas são feitas da mesma forma que antes, e na chuva não há percepção de diferença, a não ser quando na reta você vai bem melhor do que a média das outras motos (maior área de contato)

Manobras em baixa velocidade são feitas tranquilamente, até mais devagar.

Pneu da carro em moto: Pirelli Phantom (Post 19 de abr de 2016 08:17 por Road Garage)

Chega ao fim o pneu Maxxis Victra 205/45-r17 de carro que estava usando na moto, e entra o Pirelli Phantom 205/50-r17 para a Moto Expedição Alasca:

Pude felizmente constatar o que previa: o pneu de carro e uma boa opção para viagens de longa distância, onde se mantém a moto mais na vertical que apoiada nas bandas laterais. O pneu teve o twi atingido ao mesmo tempo que as laterais apresentaram sinal de desgaste.

Rodamos 19kkm com esse pneu, o que deu uma autonomia 3kkm maior que a melhor opção até então, o pneu de moto Michelin Commander 2.

Pode parecer pouco, mas para o roteiro sugerido, irei trocar o pneu apenas uma vez, ao invés de duas. Já é uma diferença, além de poder achar esse pneu perfil 200 de carro mais facilmente que o de moto em qualquer lugar.

Comparando os dois pneus, o Pirelli passa mais conforto ao piloto por conta do maior perfil, e promete durar mais de acordo c seu índice de carga, largura e profundidade dos sulcos.

Quanto a pilotagem, depois de abaulado nas curvas iniciais, se mostra bem amigável em curvas de baixa, média e alta, e extremamente estável na reta, inclusive com a opção de travar a roda traseira em frenagens, o que pode ser uma dor de cabeça com pneu de moto, pela menor aderência. Melhor na chuva, pior nos asfaltos irregulares, continuamos adentrando o lado negro da força.

Welcome to the darkside!

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Fonte: site “ROADGARAGE” (adaptado)

15/08/2018 0